Индустрија

Чист масовни транзит у Уганди - аутобуси погоњени обновљивом енергијом

Чист масовни транзит у Уганди - аутобуси погоњени обновљивом енергијом

Биобус ГЕНецо у Великој Британији [Извор слике:Викимедиа Цоммонс]

Широм света револуција зелених возила почиње да се убрзава. У почетку се главни замах фокусирао на електрична возила (ЕВ) и друге зелене аутомобиле који се покрећу водоником или раде као хибриди. Међутим, све чиста технологија возила почиње да се појављује у возилима за масовни транзит, посебно у аутобусима.

Недавно је технолошка компанија Киира Моторс Цорпоратион, са седиштем у Уганди, лансирала нови аутобус на соларни погон под називом Каиоола. Возило је дебитовало 16. фебруаратх и може да прими 35 путника, који могу да путују до 50 миља без пуњења и носећи две батерије. Један од њих напаја соларне панеле на крову, док други складишти енергију за веће даљине и ноћна путовања.

Лансирање новог соларног аутобуса Каиоола у Кампали, Уганда [Извор слике:Киира Моторс Цорпоратион]

Према речима извршног директора Паула Исааца Мусасизија, разговарајући са ЦНН-ом, свака батерија у аутобусу може се потпуно напунити за само један сат, што возило чини погодним и за ужурбане градске услуге и за дуља путовања широм земље. Међутим, Мусасизи има још веће планове за транспортни сектор Уганде. Свој нови аутобус види као део много ширег плана за покретање производње возила на соларни погон у земљи, укључујући пружање услуга подршке као што су соларне станице за пуњење на свакој бензинској пумпи у Уганди. Тврди да би земља требало да следи пример Марока, градећи велике соларне фарме како би обезбедила струју за домове и возила и друге намене. Развој прототипа Каиоола коштао је 140.000 америчких долара, али ова цена би била много нижа за масовну производњу аутомобила. Киира Моторс жели да произведе 50 аутобуса годишње, на крају се проширивши на камионе и лимузине.

#КаиоолаСоларБус је управо стигао на Кампала Серена уочи његовог лансирања у уторак. пиц.твиттер.цом/1гВкзднхдл

- Киира Моторс (@КиираМоторс) 14. фебруара 2016

Први аутобус на свет соларним погоном био је Тиндо који се појавио у Аделаидеу у Аустралији 2007. Као и Каиоола, он се у потпуности напаја соларном снагом и може да прими до 40 путника, од којих 25 седи, а остатак стоји. Међутим, за разлику од Каиооле, није опремљен соларним плочама. Уместо тога, ослања се на пуњење батерија из соларног ПВ система на централној аутобуској станици Аделаиде.

Аделаидин соларни аутобус Тиндо [Извор слике: Цолин Цампбелл, Флицкр]

Кина је била следећа земља која се укључила у развој аутобуса на соларни погон, са хибридним соларним возилом које се појавило у граду Кикихар у јулу 2012. године, а могло је да превози до 100 путника. Овај аутобус, као и Каиоола, ослања се на литијум-јонске батерије које напајају соларни панели на крову. Кинеска влада последњих година покушава да повећа број возила са чистом енергијом у свом транспортном сектору, нарочито приморавајући превознике из јавног сектора да преузму вођство у развоју одрживијих технологија. Кина се нада да ће постићи циљ од најмање 300.000 јавних „аутобуса и таксија„ нове енергије “на путу до краја деценије. Ова возила ће бити комбинација 100 одсто електричних батерија, хибридних електричних, електричних горивих ћелија и алтернативних горива. Такође постоје планови за инфраструктуру за пуњење која подржава електричне и хибридне електричне аутомобиле.

Аутобус на соларни погон ради у аустријском селу Перцхтолдсдорф од 2011. године, мада покусно, док у Великој Британији Универзитет Гламорган у Велсу управља возилом названим Трибрид аутобус. Ово је још једно хибридно електрично возило које је универзитет развио за своје услуге превоза студената између кампуса, користећи водонично гориво или соларне ћелије, батерије и ултракондензаторе.

Недавно је влада Велике Британије најавила планове за финансирање накнадне уградње зелених технологија у скоро 450 аутобуса с циљем смањења емисије за 90 процената. Министарство саобраћаја доделило је 7 милиона фунти у оквиру Фонда за чисту технологију аутобуса за 2015. годину за 18 локалних власти како би се смањиле емисије азотних оксида. Транспорт за Лондон (ТфЛ) тестира технологије брзог бежичног пуњења за своје електричне и хибридне аутобусе који би омогућили бежично пуњење возила док чекају на аутобуским стајалиштима. ТфЛ је такође доделио уговор компанији Аргент Енерги у децембру 2015. године за конверзију око једне трећине својих аутобуса у Б20 биодизел од марта 2016. године.

У Бристолу, у Великој Британији, Фирст Вест оф Енгланд вози ГЕНецо Био-Бус на редовним линијама у граду након успешног суђења на рути између Батх-а и аеродрома Бристол. Ово возило је преуређени аутобус Сцаниа Енвиро 300 који користи биометанско гориво произведено из канализационог муља и отпада од хране који може бити замењен природним гасом. Гориво се складишти на врху аутобуса, где је под притиском до 200 бара, што аутобусу пружа домет од око 300 километара.

Аутобус за водоничне ћелије холандског пројекта ЦУТЕ у посети Андерлецхту у Белгији [Извор слике: ЛХООН, Флицкр]

Индијска влада има различите планове за аутобусе на соларну енергију које намерава да лансира у градовима Пуне, Мумбаи и Бангалоре, где се први електрични аутобус у земљи појавио 2014. године.

У САД-у, аутобус Елецтрицар са 14 седишта, први пут направљен 1994. године, претворен је у соларни аутобус 2011. године. Функционише у бањском граду Истина или последице у Новом Мексику као приватна услуга превоза коју води компанија Хот Спрингс Трансит ЛЛЦ. Возило је опремљено са 2 киловата, домаћим соларним плочама на крову, 40 батерија за голф колица и 2 електромотора који генеришу снагу од 700 вати (Вх) по миљи.

Неки градови у САД-у почињу да уводе аутобусе са водоничним горивним ћелијама, на пример град Кантон у Охају који ће ове године распоредити седам возних паркова ових возила. То следи након отварања нове јединице за пуњење водоника у граду која ће сервисирати возила када се појаве.

У Гетеборгу у Шведској електрични аутобуси се користе као део пројекта ЕлецтрЦити, чији је циљ развој и тестирање нових решења чисте енергије за јавни превоз. Волво је у јуну прошле године распоредио нови електрични аутобус на новој релацији у граду. Возило ради на 100 посто обновљивој електричној енергији и путује новом трасом електричног аутобуса 55 од Цхалмерс Јоханнеберга до Линдхолмена. Развила га је компанија у сарадњи са Шведском енергетском агенцијом и разним другим партнерима, укључујући Град Гетеборг, Научни парк Линдхолмен и Научни парк Јоханеберг. Дугорочни циљ је успостављање нових линија електричних аутобуса које се у потпуности напајају електричном енергијом као главни део градског система јавног превоза.

Декарбонизација глобалног транспорта све више постаје приоритет многих земаља света и лако можете видети зашто. Кина је научила грубу лекцију о загађивању својих главних градова и иако је то углавном било из дрвених електрана на угаљ, земља сада почиње да гура декарбонизацију у бројне секторе, а не само у енергетику. У Европи ће емисије друмског транспорта вероватно постати број један од извора емисије угљеника у блиској будућности, подстичући европске покушаје да декарбонизује транспорт. Исти процес се одвија и у многим другим деловима света.

Паралелно са појавом зеленијих аутомобила, овај замах ће трансформисати масовни транзит, заиста то већ почиње.


Погледајте видео: Plotting a better life in Ugandan slums (Јануар 2022).